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Comment bien utiliser cet adversaire électronique

Avant toute chose, les 3 étapes du succés :

1. Avoir une piste propre

2. Changer les pneux de la Challenger pour des Slick

3. Essayer le réglage Classic sur une piste Sport

Préparation générale :

Nettoyez votre piste et vos pneux ! Les instructions du Challenger vous disent clairement de nettoyer les pneux : c'est que cela est un élément important. Pourquoi? Lorsque vous conduisez une voiture à l'échelle 1:1, vous ajustez en permanence la vitesse à la surface sur laquelle vous roulez et les conditions climatiques -- et accessoirement les limitations de vitesse, ce qui nous concerne peu sur des voitures de course. Vous ralentissez lorsque vous avez des gravillons sur la route, ou quelquechose de glissant.
En circuit routier, c'est pareil. Lorsque le Challenger apprend le tracé de votre piste, il mémorise les condition d'adhérance de la piste à cet instant avec les pneux dans l'état. Si l'un ou l'autre de ces paramètres évolue : cela influence la perception du Challenger, et le pousse à sortir de la piste ou à rouler trop doucement.
Comment faire ? Nettoyer la piste avec de l'essence C, de l'alcool, du nettoyant pour vitre, ou votre nettoyant favori : Avant toute chose testez bien entendu votre produit sur des éléments de piste afin de ne pas la déteriorer. Nettoyez les pneux du Challenger avec du scotch ou de l'essence C.

Préparer la voiture. Comme toutes les voitures de course, et comme toutes les voitures de circuit vous pouvez préparez le Challenger en libérant légèrement la coque du chassis, en usant les pneux, et en lubrifiant les paliers. Vérifiez que le guide est en bon état, et que les tresses sont plates et propres. Si vous constatez que le guide du Challenger sort fréquement, utilisez un tournevis crussiforme pour ouvrir légèrement le haut de la fixation du guide.

Les pneux. Les pneux d'origines n'ont pas un grip suffisant.
Comment faire ? De bons résultats ont été observés en les remplaçant par les pneux lisses de la Scalextric Mercedes DTM.

Le guide. De temps en temps le guide du Challenger a tendance à sortir du guide dans de grandes lignes droites.
Comment faire ? Pour éviter ce désagrément, aggrandissez le guide en le serrant dans un étaux ou à la pinces comme le montre la photo ci-dessous.

Les petits plus :

Le voltage. Si vous avez des réglages variables de voltages sur votre piste, sachez que le Challenger fonctionne le mieux sous de faibles voltages. 13,8V est idéal, mais il sera alors facile à doubler. Augmenter le voltage à 14,5V le rendra plus dur à doubler, mais augmentera aussi le risque de sorties de piste.

Coupures ou tronçons neutres. Quand le Challenger fonctionne, il ne s'arrête pas : ceci est plus embêtant lorsque vous êtes sorti de piste devant lui, il percutera l'autre voiture, ou quelconque obstacles sur son chemin à pleine vitesse, et risque de ne pas s'arrêter pour faire un constat.
Comment faire ? Pour éviter ce désagrément, remplacez le commutateur fourni avec le Challenger par un intérupteur que vous gardez à portée de main en cas d'obstacle : ceci annulera la course mais préservera les deux voitures, vous n'aurez qu'à laisser le Challenger regagner doucement la ligne de départ pour le relancer.

Le réglage de la piste. Assurez vous que le Challenger est réglé sur le mode Classic/Sport ressemblant le plus à votre piste.

Lorsque vous posez le Challenger pour la première fois sur la piste. posez le Challenger environ 30 cm avant la ligne de départ avec un angle de 40°. Laissez le avancer doucement jusqu'à la ligne de départ sous laquelle vous devez disposez l'aimant fourni.

Premier tours de roues. Le Challenger doit normalement correctement fonctionner dès sa sortie de boite mais il donnera de meilleur résultat après un léger rodage du moteur, des pneux, et des paliers.

Notes :

La télécommande. Le Challenger et la télécommande n'ont pas besoin d'être en permanance en contact visuel. La télécommande ne sert qu'à démarer le Challenger et toute l'intelligence est dans la voiture. Le Challenger sait où il doit démarrer et s'arrêter grace à l'aimant disposé sous la piste : placez le 45 mm avant la ligne de départ.

Tronçons neutres et coupure. Le Challenger n'est normalement pas gêné par ces éléments de pistes s'il est lancé : il faut qu'il puisse les francir avec son élan.

Longueur maximale de la piste. La limite de longueur de la piste est de 110 pied soit 33,5m. Si la piste est plus longue, au delà de cette longueur, le Challenger ralenti re regagne la ligne de départ.

Placement de l'aimant. Assurez vous que l'aimant n'est pas juste avant ou juste après un tournant pour que le guide soir droit sur la ligne de départ.

Traduction de la FAQ en provenance du site Scalextric... à venir

Ce test n'a pas été réalisé par la MiniEnd Team mais est une traduction réalisée avec autorisation de l'article publié sur SlotForum. La traduction est adaptée par Elicend, et les Images sont Copyrightées SlotForum.

Lien vers l'article original en anglais

Elicend (Webmaster).

19/08/04

Publié le: 2004-08-20 (4277 lectures)

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