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Le début d´une légende de course...

Après avoir vu sur Slot forum un rappel pour dire que les chassis TRSF se montaient trés bien sur les Porsche 908 Fly, je me suis dis que se serait l'occasion d'une part de tester ce chassis "adaptable" et d'autre part, de faire enfin rouler cette coque de 908 ouverte que j'ai acheté il y à 6 mois sans chassis pour 3€.

L'optention du chassis TRSF fut assez simple, mais ne sera peut être pas aussi aisée pour les suivants : en effet, Mondialtec en possédait un, mais juste un ! Première déconvenue à l'ouverture de la boite, le chassi, assez cher, n'est pas complet, et semble avoir déjà roulé ! Est ce un test en sortie d'usine, un test chez Mondialtec, je n'aurai jamais le fin mot de l'histoire, et les pièces manquantes n'étant que les tubes de fixations par aiguilles... ça en restera là !

Le chassis : le nerf de la guerre !

A première vue le chassi à l'air solide, la partie extérieure comporte les fixations pour la coque et le passage de l'axe de roue avant. La partie centrale comporte le guide (fixe, type pointe ou pion), les deux tresses, la transmission du courant par tiges conductrices noyées dans la matières, le support moteur, et l'axe arrière. La transmission est entièrement métallique ce qui laisse imaginer quelques bruits de casseroles à venir lorsque l'usure aura fait son oeuvre : néammoins, les axes sont standards, en 2,3mm de diamètres, donc aucun soucis pour le remplacement de quelconque élément. Les roues sont magnifiques, en alu tournées et ajourées.

Les deux parties centrales et extérieurs s'emboitent par l'intermédiaire de 3 ancrages possibles, le train avant à quant à lui aussi 3 réglages possibles... chassi entièrement adaptable ??? je ne compte que 3 x 3 = 9 configurations possibles, ce qui est loin de ce que j'appelle "entièrement adaptable" ! De plus le chassi est trés larges, et je n'ai trouvé par exemple aucune maquette airfix qui tiendrait autour sans découpe préalable !
Le moteur est un moteur sans marque du gabarit NC1, les tests nous révèlerons ce qu'il a dans le ventre !
L'ensemble s'articule finalement avec un peu de jeu, et on finit par penser que tout ceci relève du coup de bol plutot que de l'étude poussée... j'avoue être assez inquiet pour les tests ainsi que pour l'adaptation dans le chassis car en plus l'ensemble ne semble pas symétrique !

Les premiers essais du chassis brut de réglage !
Impatient je me suis donc tout de suite rendu sur ma piste pour faire quelques tours et la... horreur ! Le chassis 100% compatible avec Scalextric comme affiché sur l'emballage ne l'est pas du tout avec le scalex classic ! le guide a au moins 2mm de trop à couper d'urgence. Les tresses, excessivement longues pour ce type de guides sont aussi à couper afin de ne pas voir le chassis s'immobiliser à chaque tournant en court circuit ! Une fois ces deux premières adaptations faites, le chassi commence à rouler... dans un bruit métallique assez désagréable provenant de l'axe avant métallique dans son support métallique aussi. Avec les tresses coupées au ras, le chassis se comporte pas mal, mais biensur, nécessite un pilotage propre avec peu de travers. Le guide se bloque encore quelques fois dans les courbes R1 de scalex classiques, mais plus il se fait et mieux ca passe. Le moteur est quant à lui assez poussif, voir même plus que ce que peut encaisser le chassis. Ce dernier, non lesté ni réglé pour les tests ne donne bien évidement pas encore le meilleur. La première impression de roulage est donc meilleur que celle en sortie de boite, mais quelques craintes subsistent!

Les présentations Voiture vs Chassi...
La première présentation de la voiture et du chassi est mitigée ! En largeur, ca risque de passer, mais au chausse pied et grace à la scie à métaux, et en longueur, les 9 réglages ne me donnent que peu de satisfaction ! apres différents essais j'en trouve finalement un (le plus court) avec lequel je vais réussir à me débrouiller. La 908 ouverte Fly n'a visiblement pas du tout les mêmes cotes que la 908 fermée qui est présentée sur le site TSRF et qui elle parait convenir au millimètre ! Le moteur lui semble tomber exactement en lieu et place du moteur de la porsche à l'échelle 1 (chouette! un scratch réaliste!) ainsi que celui du modèle d'origine Fly : point trés positif, la place est disponible !
L'avant du chassis est lui trop long et sera à couper, les flancs trop larges, et à réduire aussi... le mode de fixation enfin... est à trouver !

A l'attaque !
La réduction du chassis est donc la première étape ! Avant toute chose je prends la précaution de faire un second jeu de patte de fixation avant par aiguille au cas ou, puis j'attaque le métal au disque et à la scie à métaux... La tôle est trés dure, et les découpes propres nécessite une bonne fixation du chassis ce qui n'est pas simple vu sa forme.
Une fois l'avant raccourci et les flancs rabotés, la seconde présentation dans la coque me fait fortement douter ! Le chassis, non symétrique ne facilite pas la tache, le compartiment moteur est en fait trop bas, et fige la partie centrale du chassi (éliminant ainsi tout le comportement dynamique du chassis au freinage!), et les pneux un peu larges vont frotter ! Les petites butées du décor de moteur sur la coques sont coupées pour l'autoriser à remonter d'un millimètre (sous la torture!) et le chassi devrai pouvoir tomber juste en dessous du niveau bas de la coque. Cette configuration devrait être assez jolie, mais le moteur sera en appuis sur la coque, ce qui risque de brider le dynamisme du chassis...

Les fixations Chassi - Coque ?
J'ai tout d'abord pensé à percer le chassi sur son nez, et utiliser les puits de vissage d'origine de la coque, pour faire la fixation avant, mais la précision de perçage est quasiment impossible à atteindre avec une simple mini-perçeuse. Je me suis donc décidé à sectionner proprement les puits de vissages latéraux de la coques pour les fixer avec les vis prévues pour pour les supports de velcros du chassis TSRF. Les puits, coupés sont bien entendus trop court! J'ai donc inséré à force, puis collé à la cyanolit des tiges filtées pour que, une fois la coque correctement positionnée sur le chassi ces dernières soient affleurantes à l'intérieur de la coque. Le tout est ensuite copieusement enrobé de colle liquide appliquée au pistolet à colle (3€, chez Truffaux!). Plusieurs essais ont du être réalisés, notamment par manque de colle les premiers coups (Attention, la colle conserve longtemps une température élevée pouvant provoquer de fortes brulures). La coque quant à elle a résité à une température de colle variant de 60° à 90° sans se gondoler. L'ensemble de la fixation se révèle assez "chanceux". Elle est centralisée dans la coque, et permet quelques oscillation sur quelques dixièmes de millimètre ce qui donne un effet de suspension et permet ainsi au chassi de travailler même avec le moteur en contact avec le décor du moteur.

Mais qui est le pilote?
Et oui ! Une voiture sans pilote, c'est moche ! Il faut donc bien que les premiers tours de roues de la voiture ainsi montée soit obligatoirement réalisés avec un pilote au volant! Le modèle choisi est l'équivalent d'un pilote Fly mais en résine, légèrement rabotés. La décoration est personnelle, et n'a pas d'homologue à l'échelle 1.

[images du pilote en attente]

Les peintures de guerre...
La décoration de la coque quant à elle se veut sobre. Lors de l'achat, elle était livrée avec les 3 planches d'autocollants prévus pour, c'est à dire les versions blanches à nez rouge, bleu ou vert. Le choix final se portera sur une de ces décoration, la réponse est en photo!

[images de la voiture dans sa décoration finale en attente]

Les premiers vrai tours de roues !
La première vrai sortie de la voiture s'est effectué le le 13 Novembre 2004 sur la piste plastique Carrera Profil 4 voies du club de Pavilly (Rouen) qui malheuresement célèbrait en même temps sont dernier rendez vous avant fermeture. La voiture est alors sans décoration, et le pilote est en blanc.
La première impression reste la même... ce chassi est RATE ! Après quelques tours, la voiture se révèle performante, certe, mais dure à conduire : à la fois plaisante, car sans aimant, elle chasse légèrement, à la fois piègeuse, la moindre accélération avec les roues arrières qui ne sont pas dans l'alignement se traduit instantanément par un triple tête à queue d'une violence extrème sur moins de 50 centimètres. Ca reste une voiture uilisable qui peut même aller à la course au chrono, mais qui se révèle dangereuse lors de courses nombreuses! les sorties en tête à queue sont difficilement évitables, et ratissent trés largement sur les voies voisines... et le chassi métallique n'aura que peu d'égars pour les petits détails (rétros etc...) autour de lui ! Le guide ou plutot le pion, de son coté, parait s'user à une vitesse effrayante, surtout lorsque l'on sait qu'il fait partie intégrale de la fixation des deux parties du chassi entre elles! La perspective digitale elle est complètement exclue avec cette voiture, l'ensemble de l'electrification serait à revoir et remettrait en cause l'ensemble du chassi.

Le mot de la fin...
Je reste déçu par l'ensemble. L'expérience est bonne, la voiture roule, et le scratch ne finira pas dans une boite, mais je ne souhaite pas renouveler l'utilisation de ce chassi sur d'autre modèle, surtout lorsqu'on voie ce que peut faire un chassi Slot It à coté aussi bien en terme d'adaptation que de performances! Attention, je ne dis pas que ce chassi ne roule pas bien pour autant, son domaine de prédilection, vu la coque utilisé serait plutot sur des pistes de "courses de cotes" puisque l'utilisation en rally est complètement irréaliste.

Ce sujet aura fait coulé beaucoup d'encre, et voici donc les réactions finales des 3 principaux acteurs :

- TSRF, après avoir réagit au quart de tour et recu les photos numériques m'a fait parvenir gratuitement les pieces du kit qui étaient bien différentes de celles que j'avais !
- Mondialtec m'a envoyé ce mail pour expliquer pourquoi il ne souhaite pas distribuer ce produit, et ne comprend pas non plus l'état du chassis lorsque j'ai ouvert l'emballage :

L'optention du chassis TRSF fut assez simple, mais ne sera peut être pas aussi aisée pour les suivants : en effet, Mondialtec en possédait un, mais juste un ! Première déconvenue à l'ouverture de la boite, le chassi, assez cher, n'est pas complet, et semble avoir déjà roulé ! Est ce un test en sortie d'usine, un test chez Mondialtec, je n'aurai jamais le fin mot de l'histoire, et les pièces manquantes n'étant que les tubes de fixations par aiguilles... ça en restera là ! tout ce que je peux vous assurer c'est que ce n'est pas chez moi que ce chassis à rouler puisqu'au premier examen ce chassis ne m'a pas apparu pouvoir être performant et c'est pour cela que je ne le distribue pas ( vu surtout au regard du prix : un chassis Slot-it de plus sur une Fly Classic c'est beaucoup plus performant et environ moitié moins cher ) si vous pouvez faire un rectificatif en fonction de ce que je viens de vous apporter en réponse Bon Noel
- et moi, sur les pistes extra lisse, ca marche d'enfer, ailleur, c'est quasiment inexploitable, et j'ai du changer les tresses, qui neuves, étaient complétement usée...

Réalisation, Photos et Textes réalisés par Elicend (11/2004).
Pour toute question sur la réalisation ou l'utilisation de ce Scratch, n'hésitez pas à utiliser le forum !

Publié le: 2004-12-04 (2819 lectures)

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