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Il existe un parallèle certain entre les voitures Scalextric (ou autre marques concurentes)et les vraies voitures. Ainsi il en existe certaines, taillées pour la course, d'autres , plus proches des voitures de "monsieur tout le monde".

Quelque soit la voiture, que ce soit une de course, ou une plus populaire, comme les voitures à l'échelle 1, la plus mauvaise chose qui puisse leur arriver est d'être entreposées sans aucun soin, ni aucune utilisation. Le moteur d'une Scalex, comme un vrai se détériorera du fait de ne pas tourner, toutes les parties roulantes se gripperont, la peinture se ternira... bref, la voiture vieillira.

Il est donc préférable, même pour les très vieilles voitures, de rouler ! Maintenant, autant il est vrai que quelques tours à une allure correcte (ni trop vite, ni trop lente !) lui permettra de conserver un état global correct, autant il est effectivement dommage d'exploser - comme à l'échelle 1 - de vieux modèles, rares et souvent très chers, dans des courses ou "tuning" inconsidérés !

Une voiture qui roule régulièrement est en général dépoussièrée, non grippée, et non rouillée. Si ce n'est pas le cas, voici les opérations qui pourront redonner vie ou simplement, prolonger la durée de vie sachant qu'une Scalex, si elle est correctement entretenue, ne "meurt" quasiment jamais... il n'y a d'ailleurs pratiquement aucune panne irrémédiable, hormis les taches noires souvent localisées autour des passages de roues qui seront évoquées plus loin.

Le découpage suivant peut être appliqué :

Carrosserie - Trains roulants - Motorisation - Transmission

La carrosserie :
C'est en général la première image que l'on a d'une voiture. Les carrosseries sont souvent ternes et perdent leurs couleurs.
Les carrosseries ne sont d'origine jamais peintes, mais teintées dans la masse. Pour les décorations, plusieurs cas de figures sont possibles suivant l'age de la voiture mais de plus en plus les sérigraphies remplacent les simples autocollants. Ces derniers ne résistent pas en général à l'épreuve du temps, une voiture propre sans autocollant est souvent plus belle qu'une propre avec des autocollants complétement détruits. Le rénovateur plastique que l'on utilise pour les tableaux de bords à l'échelle 1 fonctionne trés bien et donnera l'aspect brillant de l'origine à presque toutes les carrosseries!
S 'il y a de la peinture sur la carrosserie (attentions, ces remarques ne s'appliquent pas aux récentes TeamSlot par exemple qui sont elles effectivement peintes !) c'est qu'elles ont été repeintes : pour leur rendre leur état d'origine, les produits décapant de fours à base de soude caustique fonctionnent normalement à merveille, toutes réserves gardées car bien entendu, la réussite d'une telle opération n'est jamais garantie est dépend essentiellement de la peinture appliquée. Il est bien entendu conseillé de faire des tests du produit sur la carrosserie dans des endroits non visibles (l'intérieur par exemple) afin de s'assurer que le produit ne fera pas fondre le plastique aussi bien que la peinture ! Ces tests doivent s'accorder avec une période d'observation : les réactions chimiques n'étant pas forcément immédiates !
Des traces noires enfin apparaissent sur les anciennes Scalextrics, qu'elles aient été utilisées ou non et sont bien connues des collectionneurs. Ce sont les résultantes d'une réaction chimique entre le caoutchouc des pneus et le plastique de la carosserie. Il n'y a malheureusement là aucune solution...
Les différentes courses qu'elles auront effectuées peuvent détruire certains éléments de la carrosserie : certaines pièces moulées (nommées "Repro") sont souvent facilement trouvables et peu honéreuses.

Les trains roulants :
Les trains roulants sont constitués des pneus, des jantes, des axes. Peu de choses sont à faire sur ces parties. Les axes et jantes sont remplaçables par des modèles actuels et les points à vérifier sont leur état bien sur pour les jantes, et le fait que tout tourne correctement et librement dans les paliers rapportés ou découpés dans le chassis . Si ce n'est pas le cas, vérifiez que les axes ne sont pas tordus, ou les paliers grippés : une petite goutte d'huile (avec une préférence pour la Parma, faite pour les très hautes vitesses de rotations, et disponible dans un stylo à aiguille permettant d'atteindre presque tous les endroits) n'y fera pas de mal. Les pneus enfin, surtout ceux qui ne roulent pas, sèchent et se craquellent. Massez le caoutchouc avec un peu d'huile moteur, il retrouvera une certaine souplesse. La légende et les "on dit" prétendent que l'huile spéciale moteur diesel est encore plus efficace pour leur rendre leurs caractéristiques : si l'aspect du pneu reprend effectivement un peu de tonus, je n'ai jamais pu vérifier cet effet soit disant bénéfique : la solution la plus judicieuse est sans doute l'obtention de pneus "repro" moulés avec du sillicone : l'aspect et les performances changeront du tout au tout les anciennes voitures qui retrouveront le grip de leur pneus lorsqu'ils étaient neufs !

Motorisation :
La motorisation inclue la partie alimentation. Les moteurs sont facilement testables à l'aide d'une pile 9 Volts. Un moteur en bon état doit tourner librement et sans aucun problème avec cet apport électrique. Une voiture en bon état doit aussi être animée lorque l'on lui applique 9 Volts.
Les moteurs sont en général difficilement destructibles : seules des utilisations non stop pendant trop de temps peuvent les faire fondre, et encore : les vieux moteurs sont souvent de bonne qualité et les pistes ou l'on est tout le temps "à fond" assez rares! Par contre les charbons peuvent s'user : là il n'y a pas de secret, il faut les remplacer par des plus récents : les marques de slot en ont une gamme relativement étoffée, allant jusqu'aux charbons chargés en or pour de meilleurs contacts. Il sera insdispensable si les charbons sont changés de changer aussi les ressors les maintenant.
Si l'induit est décollé, ou si le fil de bobinage est rompu, il n'y a là malheureusement aucune autre solution que de les changer : il est fortement déconseillé de tenter de refaire le bobinage soit même, la régularité nécessaire à l'équilibrage des phases électriques ainsi que la tension du fil sont des caractéristiques irréalisables sans outillage spécialisé voir industriel.
Un sifflement du moteur lorsqu'il est à fond les roues levé révèle qu'il doit être lubrifié, comme pour les paliers des axes des roues, il faudra déposer une petite goutte d'huile des deux cotés de l'axe du moteur.
Si le moteur manque de puissance, il faut nettoyer les contacts entre le rotor et les charbons.
Enfin le guide et les tresses doivent être en bon état : même si le contact est établi les tresses doivent être en très bonne état sous peine de pertes électriques. Le guide, lui, doit tourner librement et s'il est possible, il faut positionner les fils afin qu'ils centrent le guide lorsque la voiture n'est pas posée.

La transmission :
Elle se compose d'une couronne surmoulée sur l'axe arrière et d'un pignon certi sur l'axe moteur : axe moteur servant aussi de centreur pour l'axe arrière. Les deux pièces doivent rouler sans irrégularité, et aucune dent ne doit manquer : si c'est le cas, il faut impérativement changer l'élément pour ne pas détériorer le second. Les axes arrières récents se montent dans la majorité des cas très bien, moyennant un ajustement de la largeur de voie (en coupant !) car les voitures se sont fortement élargies par rapport aux anciennes ! De la graisse en faible quantité est à mettre entre le pignon et la roue dentée (encore une fois j'ai une préférence pour la graisse Parma, prévue pour fonctionner avec de fortes frictions, et vendue en seringue très simple à utiliser et permettant de ne pas en mettre pratout ni d'en perdre).

Le reste de la voiture se teste visuellement, et un chiffon est la meilleure arme pour l'entretien.

Pièces neuves courantes :
Contrairement à de nombreux jouets "mécanisés", les pièces détachées sont faciles à trouver pour les voitures Scalextric.
Soit des accessoires de modèles récents compatibles ; soit des pièces spécifiquement refaites pour les anciennes.

Ces conseils sont d'ordre général, et à adapter bien entendu à chaque voitures. Comme à l'échelle 1, deux voitures, même semblables ont chacune leurs caractéristiques les rendant uniques : tand au niveau de leur personnalité, que de leur agrèment, ou enfin leur entretien. Les conseils donnés ici sont des indications et ne peuvent être garantis quant aux résultats ou conséquences. Encore une fois tous les produits ou outils utilisés sont à tester avant d'attaquer des parties voyantes : ceci afin d'éviter de fausses manipulations, ou des réactions imprévues ! Dans aucun cas, les "fournisseurs" de ces conseils ne pourront être tenus responsables de détériorations engendrées par la mise en pratique de ces derniers : vous les utilisez sous votre propre responsabilité.

N'hésitez pas à en parler sur le forum.

Elicend (WebMaster)

22/04/04.

Publié le: 2004-04-22 (4587 lectures)

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