Marque : SCHTROUMF Modèle : schtroumpf Echelle : 1/32 Un therme du dictionnaire MiniEnd...
Double impulsion (vu 1200 fois): Une double impulsion est un phénomène électrique...
Login
Vous n'avez pas encore de compte ? Enregistrez vous ! En tant que membre enregistré, vous bénéficierez de privilèges tels que: changer le thème de l'interface, modifier la disposition des commentaires, signer vos interventions etc.
"LETTRE OUVERTE AUX AMOUREUX
DES 24 HEURES DU MANS
PAR HENRI PESCAROLO
Lors des 24 Heures du Mans 2006, les concurrents utilisant des motorisations essence avaient eu tout le temps de constater que les équivalences définies par le règlement ACO n’étaient pas très justes. La presse s’en était d’ailleurs fait l’écho, et le public l’avait également compris. Cependant, certains ont pensé qu’il était tout à fait normal qu’une Audi Diesel soit en moyenne 3 à 4 secondes plus rapide sur un tour de circuit que la meilleure des voitures propulsées par un moteur essence. Pour eux, cette différence n’était due qu’à la différence colossale des moyens mis en œuvre par les uns et les autres. C’est faire peu de cas des ingénieurs aérodynamiciens qui ont étudié et réalisé les voitures engagées lors de la saison 2006. Ils ont entre autres à leurs « palmarès » la Peugeot 905 et la Toyota GT One (André de Cortanze), toutes les Courage (Paolo Catone), la Bentley Speed 8 (Peter Ellleray), la Cadillac et la Panoz (Claude Galopin), la Zytek et la Creation (Ben Wood), sans oublier les bureaux d’études de Dallara et Lola qui sont largement impliqués dans quelques grands projets actuels.
De nombreuses simulations avaient cependant été réalisées, par différents bureaux d’études, et toutes arrivaient à la même conclusion que la motorisation Diesel était largement favorisée. Pour en avoir le cœur net, et se voulant prudent, l’Automobile Club de l’Ouest (ACO) a équipé toutes les voitures des 24 Heures d’un système d’acquisition de données enregistrant tous les paramètres sur un tour de circuit. Ces mesures ont été en partie publiées à l’issue de la course. La plus significative se situe dans le partiel n°1 - ligne droite des Tribunes – car si l’Audi est de 0,544seconde plus rapide sur l’ensemble du secteur, sur les 398 mètres d’accélération pure, il lui faut 0,1395 seconde de moins pour passer de 130 à 250 Km/h, que la meilleure essence. Rapporté aux 9 600 mètres d’accélération en ligne droite que comporte le circuit, cela ferait 3,36 secondes au tour. C’est assez proche de la réalité. Un calcul théorique permet d’évaluer qu’à pneumatiques identiques cet écart en accélération est généré par une différence de puissance de l’ordre de 57 chevaux. Là aussi on est proche des chiffres annoncés. Voyons le deuxième partiel – ligne droite des Hunaudières - : 1,19 seconde de mieux pour l’Audi. Comme les vitesses de pointe sont identiques, 325 contre 326 Km/h, il ne s’agit là encore que d’une différence d’accélération en ligne droite jusqu'à ce que la vitesse maximum soit stabilisée. Les deux chicanes étant prises sensiblement à la même vitesse. Le troisième secteur avec 1,34 seconde de mieux pour l’Audi confirme les deux précédentes analyses, mais dans les virages Porsche, c’est plus le couple que la puissance qui apporte un avantage. Par contre l’écart entre le meilleur tour en course de l’Audi et de la meilleure essence est tout à fait significatif : 4,4 secondes (3’31’’211 contre 3’35’’656) c’est énorme, et nous n’en sommes qu’au début du développement des moteurs Diesel !
Une étude plus fine des temps partiels permet de constater que le gain en virage, de l’ordre de 1,5 seconde n’est pas négligeable, mais n’est pas indépendant de la puissance disponible. En effet pour une puissance supérieure, une vitesse de pointe identique, signifie un choix aérodynamique plus chargé, donc une meilleure tenue de route. Cela dit, il n’y avait pas besoin d’être polytechnicien pour prévoir qu’en application toute bête du rapport poids/puissance, une voiture Diesel développant 700 CV allait accélérer beaucoup plus fort à poids identique qu’une voiture essence ne disposant que de 640 CV !
Le communiqué publié le 13 juillet dernier par l’ACO était pourtant clair : « seul un avantage lié à la performance du moteur peut nous amener à prendre des mesures afin de réduire la performance ». Au vu des chiffres précédents qui mettent nettement en évidence cet avantage lié a une motorisation Diesel, on pouvait donc s’attendre, et des promesses avaient été faites dans ce sens, à ce que de nouvelles équivalences soient appliquées pour 2007.
Don Panoz a d’ailleurs montré la voie en American Le Mans Serie. En retirant 65 Kg des voitures essence, il a trouvé une réelle égalité entre les différents concurrents. Les dernières courses de la saison ont été passionnantes, et finalement si Audi a continué à gagner, ce qui paraît normal, c’est en se battant jusqu’au bout à armes égales, et cela est complètement nouveau.
La publication récente du règlement des 24 Heures 2007 laisse apparaître avec clarté, que l’ACO a choisi de préserver un avantage substantiel à la motorisation diesel. Or seuls les deux constructeurs présents en LMP1 peuvent en disposer. Est-ce un hasard ? si tel n’est pas le cas, c’est grave. Car cela signifie que l’ACO désire que personne ne puisse venir troubler le jeu des deux grands. Si l’on assiste à une huitième victoire consécutive du groupe VAG aux prochaines 24 Heures du Mans sans qu’il y ait une réelle opposition, l’ACO aura des comptes à rendre au public et aux médias en juin prochain.
Il y a toutefois une lueur d’espoir, une petite concession a été faite : la contenance des réservoirs de gasoil a été réduite de 9 litres afin que toutes les voitures s’arrêtent en même temps pour ravitailler. Ceci représente 0,7 secondes au tour sur 24 heures, ce qui est loin d’être suffisant. Mais c’est peut-être le signe que certains sont en train de se rendre compte, à l’ACO, que le premier devoir d’un club aussi innovant dans le domaine technique est d’instituer une équité parfaite et d’harmoniser les puissances entre les différentes motorisations admises dans ses épreuves, diesel, essence ou hybrides quels qu’en soient les utilisateurs. Et alors, comme le stipulait le communiqué ACO de juillet 2006 : « tous les autres éléments de la voiture étant construits avec le même cahier des charges, il appartient donc aux constructeurs de réaliser la meilleure voiture »
En attendant, par respect pour les amoureux des 24 Heures du Mans, et avec de nouveau je l’espère, le soutien du public, Pescarolo Sport relèvera quand même ce nouveau défi. Plus motivée que jamais, l’écurie sarthoise engagera deux nouvelles voitures, à l’aérodynamique évoluée, fermement persuadée que même dans l’univers du sport, quelque fois, la morale peut triompher."
Moi j'en pleure, et je plaints tout les vrais passionnés qui vont encore crever de désespoir dans 8 mois en voyant le pitoyable spectacle de deux poeles à mazout mettant en danger l'esprit du Mans!!!
Yodalberseker fighting spirit
PS: heureusement en slot il n'y a que de l'électricité, c'est équitable et propre
Inscrit le: Jun 02, 2005 Messages: 530 Localisation: Pontault Combault
Posté le: Mar Oct 24, 2006 8:28 pm Sujet du message:
Et quand on sait que l'ACO envisage d'imposer les carrosseries fermée (type peugeot) pour 2008 et qu'une carrosserie fermée coute plus de 30% plus cher qu'une barquette, on voit bien que leur but c'est de lecher les bottes aux constructeurs et les autres on s'en fout.
Posté le: Mer Oct 25, 2006 4:55 pm Sujet du message:
Je pense que le carrosseries fermées repondent avant tout à un souhait du public . Les barquettes étant assez laides et surtout fort semblables...
Quant à la règle d'équivalence moteurs (brides) , depuis 2000 ils auraient deja eu tout le loisir de la modifier en défaveur d'Audi... mais quand on voit sur le circuit toutes ces passerelles , ces tribunes , un village privé aux couleurs de la marque aux anneaux , je crois bien que c'est cuit ! ce sera un match Audi-peugeot . Les autres concurrents ? Circulez y'a rien à voir...
Dommage pour Lola qui porte les championnat ALMS à bout de bras depuis des années !
Inscrit le: Jun 10, 2005 Messages: 951 Localisation: Bretagne 44
Posté le: Mer Oct 25, 2006 5:36 pm Sujet du message:
La laideur est une notion, comme la beauté, très relative....
La Panoz LMP1 est jugé le plus souvent laide mais moi je la trouve bien plus belle que la R8 ou la R10.
Les LMP GTP ne sont pas plus belles que les LMP1 ouvertes mais elles ressemblent à ce que le spectateur lambda à dans son garage. Maintenant qu'elles vont faire clac-clac en passant devant la tribune, le dit lambda sera encore plus en émoi en pensant à son poele à fioul personnel.
Audi est certes présent depuis 1999 Au Mans mais pas avec un Diesel, mais avec le moteur FSI qu'il vient d'ailleurs seulement de commercialiser (de nos jours qui veut encore rouler au SP95?). Donc rien à redire sur cette dite période de domination non éhontée et fort respectable. Mais en 2006, ils sont venus sous la houlette de l'ACO avec leur "grosse merde" (appréciation personnelle) de R10. Raison pour laquelle Sir Henri Pescarolo parle de favoritisme en voyant la réglementation 2006 et 2007. Audi pique d'ailleurs sa crise quand l'ALMS fait une remise à niveau de la chose.
C'est vrai qu'en 2006, le Mans ça puait Audi et le gazoil à plein nez et avec Peugeot ça ne sera pas mieux. Quand les fabricant de tracteur investissent Le Mans ça frole vite le ridicule.
Donc les amoureux de Porsche, pourront faire une croix sur les RS spider qui resteront aux USA, peut être aussi sur les Pesca en 2008 car Sir Henri semble toujours enclin à venir bouter l'hérétique hors du Mans en 2007. Mais qu'en sera t il de tout ces beaux projets de moteurs hybrides, éthanol, hydrogène sir l'ACO reste sur des positions favoritistes vis à vis du mazout?
Quand à la prestation de Canal+ au Mans avec mr jacky, il faut regarder ces deux images pour bien comprendre:
raison pour laquelle on parlait tant de la R10 sur Canal
Vous ne pouvez pas poster de nouveaux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas répondre aux sujets dans ce forum Vous ne pouvez pas éditer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas supprimer vos messages dans ce forum Vous ne pouvez pas voter dans les sondages de ce forum
Encyclopédie
Visites :
Du jour : 18533
