Une option courante supprimée ?

Tous les habitués des mychrons 4 connaissent le calcul permettant d’avoir en lecture directe en fin de run du meilleur tour théorique (somme des meilleurs partiels) et du meilleur tour roulant (meilleure somme des partiels successifs).

Le mychron 5 pour sa part n’est pas vendu avec un capteur magnétique car il n’en a pas obligatoirement besoin : il se base sur des données gps pour chronométrer les performances.

Mais quel est le problème ? Mon meilleur tour théorique est affiché !

C’est souvent la réponse que l’on obtient car nombreux sont les utilisateurs qui ont gardé leur installation mychron 4 et remplacé simplement le 4 par le 5. Le capteur magnétique activé alors cette fonctionnalité de façon transparente.

L’informatique mais pas encore la portabilité

RaceStudio le logiciel gratuit associé à ce dispositif permet une analyse fine en sectionnant les circuits en succession de partiels mais sur le circuit, nativement, sans capteur magnétique cette information a disparue !

La solution ? Payante mais aussi gratuite !

Acheter un capteur magnétique compatible entre le mychron 4 et le 5 ? Oui c’est possible ! Mais c’est aussi possible de recouper cette info gratuitement sans modification matérielle : pour cela il suffit d’éditer sous RaceStudio le circuit utilisé et d’en enregistrer une version personnelle sur laquelle on ajoute manuellement des partiels : identique ou non des réels, ça n’est pas important, au contraire il est possible de faire ses propres partiels.

Une fois enregistré ne pas oublier de transférer ce nouveau circuit dans le mychron 5 et vérifiez que c’est ce circuit qui sera sélectionné sur le terrain. Une fois ces opérations réalisées les meilleurs tours théoriques sont disponibles dans les résumés de session.

Attention tout de même

Une précaution tout de même : prenez soin de faire au minimum un tour enregistré sur le circuit non modifié et archives le sur informatique : il vous faudra l’ouvrir en même temps sur les logs pris sur le circuit modifié pour pouvoir utiliser l’option de visualisation des positions gps sur la carte du circuit.

La bataille mychron alfano

Ce sont en effet les deux compteurs les plus répandus sur les circuits. Si l’Alfano rivalisait il y a encore quelques années le mychron 5 est devenu le plus courant avec l’arrivée avec le 5 du gps intégré. Malheureusement de nombreuses attentes ne sont pas au rendez vous : aucun logiciel développé pour Mac même s’il est annoncé depuis des années et aucune ouverture vers des applis portables : alfano marque des points sur ce dernier sujet et propose maintenant une solution compatible portable et de nouvelles migrations sont visibles.

N’hésitez pas à faire vos remarques pour corriger ce tutoriel, ou nous confirmer que ça fonctionne aussi sur vos mychrons.

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C’est sous une météo changeante que la première manche de la ligue Pays de Loire c’est déroulé sous le circuit Beausoleil de Laval.

Avant l’orage du Covid-19 sur lequel chacun a son avis, et contrairement au nom de l’hôte c’est sous un ciel nuageux, mais sur une piste sèche, que les essais libres, chrono et la première manche des toutes récentes catégories DD2 et DD2 master se sont déroulés.

C’est 16 pilotes qui ont pris part à cette compétition, qui s’est avérée d’un niveau très relevé avec des noms connus depuis des années. Pour varier les plaisirs, la journée de dimanche a réservé plusieurs surprises météorologiques, à savoir une piste mouillée le matin pour la deuxième manche, une forte averse puis de la pluie lors de la pré-finale, et une piste séchante laissant place aux Slicks pour la finale avec une menace pour autant bien présente.

L’A.S.K. Laval est née en 1960. A l’origine, Louis Paillard et son dévoué Bernard Cochet sont à la base du développement du club. Il organisaient dans les années 1970 des compétitions aux alentours de Laval, jusqu’au jour où la mairie leur est venue en aide en créant à Beausoleil un véritable circuit de niveau international. Lire la suite sur le site de l’ASK Laval…

Interdiction de démarrage du moteur dans les stands

C’est une nouvelle réglementation extrêmement discutée, et décriée sur tous les médias confondus. Ecologie, nuisance sonore, si les raisons peuvent s’entendre, il faut aussi bien reconnaitre que cette règle est contraignante, et rien qu’en DD2, plusieurs concurrents n’ont pas pu prendre part à au moins une manche pour un problème qui aurait été levé par un démarrage minimal : notamment les batteries. Si la chauffe moteur peut être atteinte lors du tour de chauffe (décriée aussi, mais au moins au programme, contrairement au Warm Up qui serait bien utile par ces températures encore hivernales), un simple démarrage limité à quelques secondes serait sans doute une solution intermédiaire qui permettrait d’être un peu plus serin en se rendant en pré grille.

L’autre nouveauté DD2, les pare-chocs

Les DD2 étaient équipés un pare-chocs arrière spécifique les rendant reconnaissables entre tous. Accessoire équipé d’un système à rouleaux pour éviter à un kart de s’envoler sur un autre, il ne sera finalement plus homologué à partir de 2020 dans les épreuves internationales inscrites au calendrier de la CIK-FIA. Sur la Ligue, ce pare-choc est encore admis cette année.

163 pilotes, 16 DD2 !

Lors du briefing obligatoire, le nombre de participants annoncé était un peu au-dessus de 160. Avec 16 pilotes dans les catégories DD2 et DD2 master, c’est un peu moins de 10% donc du parc qui est représenté ici. C’est évidemment beaucoup moins qu’en Rotax, catégorie pour laquelle le plateau atteignait plus de 30 concurrents mais c’est un début, sachant que l’officialisation de la catégorie s’est faite tardivement, et Rotax Kart France (CF lien ci contre) en premier lieux s’attends à une augmentation de la participation lors des prochaines éditions voir peut être même lors des prochaines manches. Le Mans sera donc un indicateur à suivre, si la course est maintenue ce qui n’est pas évident compte tenu de l’actualité.

DD2 ou DD2 master, qu’est ce qui change ?

Rien, si ce n’est l’âge du pilote. En effet, les séries roulent ensemble, ce qui semble logique puisque le matériel et les contraintes de poids sont les mêmes. Est-ce qu’une prochaine édition verra le regroupement des deux séries sous une seule, ou une différenciation plus marquée au niveau du poids par exemple : à suivre!

Prochaines étapes : Le Mans, puis Ancenis, et Lohéac… on espère !

En attente du règlement et de la définition des catégories DD2 et/ou Open sur le trophée de Bretagne… les 3 prochaines étapes initialement prévues était notamment le Mans le Week End du 21 Mars, puis Ancenis et Lohéac. L’actualité étant complètement perturbée ces jours ci, c’est une suspension au minimum du prochain rendez-vous qui a été annoncée, et qui tombe sous le sens face aux annonces de fermeture des écoles et de l’interdiction des rassemblement de plus de 100 personnes en France. Qu’en sera-t-il ? Aujourd’hui c’est impossible à dire, tant que l’actualité ne se calmera pas. Après*… rationalisation des dates, utilisation de date d’autres courses ou championnat/courses club ou simplement annulation du championnat pour le remettre à l’année prochaine… qui sait.

*Après : Le site est indépendant et aucunement lié à une organisation sportive ou législative. Il ne participe donc ni de près ni de loin aux échanges et décisions sur le suite du championnat.

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La région Pays de Loire est bien représentée en pistes, et les tracés cités ci-dessus sont tous aussi intéressants les un que les autres pour une catégorie à vitesses telle que le DD2. Les tracés hyper techniques comme Ancenis permettent à des équipages Pilote-Kart de plus de 170kg de rivaliser avec les autres catégories plus légères à l’aide des reprises (une illustration au trophée de Bretagne Ancenis 2019), ou d’autres tracés comme Le Mans avec son tracé rapide permet de tirer parti des deux vitesses.

En effet, le « Direct Drive » n’a pas qu’un atout dans sa manche : une base Rotax avec les défauts toujours mis en avant par les détracteurs mais les qualités connues de tous notamment la fiabilité et la longévité, une puissance de 34cv minimum en Evo, et surtout, une transmission direct par cascade de pignons comme son nom l’indique en lieu et place des chaînes traditionnelles utilisées sur pratiquement toutes les autres motorisations ! L’entretien au roulage est donc réduit, car une vidange de boite (toutes les 5h max disent les plus avisés) remplace les graissages de chaine systématiques, les réglages de tensions et de couronne et surtout les projections associées. Le changement de rapport de boite n’est pas forcément plus rapide qu’un changement de couronne lorsque l’on est aguerri, mais il aura l’avantage d’être systématiquement bien réglé avec un moteur qui n’aura pas besoin de translater pour s’adapter au couple chaine couronne.

Moins puissant qu’un KZ, le DD2 équipé de série d’un système de palettes au volant pour le passage des rapports, permet tout de même de très belles performances avec 2 vitesses et environ de 10cv de moins sans oublier l’espacement des révisions sans comparaison possible, proposant ainsi un budget d’entretien beaucoup plus sobre.

Jusqu’à maintenant plus orienté loisir et malheureusement peu représenté en compétition, l’arrivée de cette catégorie en ligue est une porte ouverte à l’expansion (le développement ??) de cette gamme à un plus large public en espérant que le mayonnaise prenne !

Restons dans l’attente du calendrier officiel 2020 et des réglement associées qui seraient définitivement une très bonne nouvelle pour tous les pilotes DD2. Partageons et participons !

Il n’est pas encore trop tard pour réserver un DD2 Sodi de la finale Mondiale 2019. Consultez votre revendeur Sodi.

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Vous pourrez retrouver toutes les informations utiles, photos du tracé, localisation, et surtout les chronos en live !

Nouveau, grâce au code barre ci-contre, il suffit de le scanner avec l’appareil photo d’un portable pour accéder à cette page.

Pour commencer, place au sport, avec les chronos en direct* :

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*Les chronos ne sont actifs que le jour de la compétition, c’est à dire Dimanche 2209/2019.

Le circuit de Plesse est aujourd’hui l’un des plus long d’Europe. Le site est composé de 2 tracés.

A noter, les DD2 sont comme dans de nombreux évènements sportifs encore engagés en Open avec le poids de 155kg difficile à atteindre pour cette motorisation.

En synthèse, les liens utiles :
Suivre en direct le Live Timing
http://www.vola-racing.com/circuitpro/liguekartingbpl/
https://karting-laval.fr/live-ffsa

N’oubliez pas non plus qu’une boutique ITAKA est présente sur site.

Et retrouver directement sur le compte FB de Ronin Photos des clichés (non libre de droit) de grande qualité.

Retrouvez toutes les Photos Karting.

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Pour commencer, place au sport, avec les chronos en direct* :

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*Les chronos ne sont actifs que le jour de la compétition, c’est à dire Dimanche 01/09/2019.

Le circuit Beau soleil parmi les plus rapides accueille cette compétition sur son tracé très connu avec de nombreux virages de différents types.

A noter, les DD2 sont comme dans de nombreux évènements sportifs encore engagés en Open avec le poids de 155kg difficile à atteindre pour cette motorisation.

En synthèse, les liens utiles :
Suivre en direct le Live Timing
http://www.vola-racing.com/circuitpro/liguekartingbpl/
https://karting-laval.fr/live-ffsa

Et retrouver directement sur le compte FB de Ronin Photos des clichés (non libre de droit) de grande qualité.

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Grâce à la page FB du Rotax Max Challenge, vous pouvez revivre cette compétition sportive par l’intermédiaire d’une vidéo d’un peu plus de 7 minutes.

Enfin une compétition d’ampleur avec un super plateau DD2 et autant en DD2 Master (entre autres bien évidemment) ! Vivement qu’une reconnaissance aux niveaux inférieurs permettent d’assoir cette catégorie qui mérite de prendre de l’ampleur : Fiabilité connue, entretien réduit, performances avec un poids embarqué un peu plus réaliste avec les gabarits de plus de 1,80m.

Retrouver la galerie photos officielle Rotax Max Challenge :

Retrouvez les articles parus sur le même évènement :

• Annonce et pages de suivi des résultats
• Une appli pour suivre plus simplement

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L’article Retour en Vidéo sur le Rotax Max Challenge International Trophy 2019 est apparu en premier sur Miniend.

La vidéo est à découvrir dans une annonce postée sur le FB Rotax et présente le site de Sarno qui accueillera cette compétition.

Pour rappel, les karts de cette compétition seront ensuite mis en vente, rapprochez vous de vos revendeurs. Par exemple :

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Suivre en direct les résultats : Lien 3MK Event Résultats

Suivre en direct les live-timing : Lien 3MK Event Live Timing

Bon courage, super plateau DD2 !

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