L’impression 3D, un outil multifonctions

L’impression 3D est un procédé de fabrication additive qui permet de créer des objets physiques en superposant des couches de matériau, généralement du plastique. Elle est rapide, précise et idéale pour produire des pièces uniques ou sur mesure, directement à partir d’un modèle numérique.

Le point de départ, le POD…

Pour ce faire le projet de départ s’articule autour d’un pod in line qui ira au centre de l’auto. Il est prévu colle autour châssis mais avec la possibilité de le casser et brider avec des vis afin de prendre en compte de la déformation du châssis et libérer le comportement de la voiture.

La partie avant accueille le guide et l’axe de roue. N’hésitez pas a suivre toutes les évolutions du projet car cette partie avant est appelée à évoluer fortement!

Entre chaque partie technique le modèle comporte des partie servant d’entreprise pouvant être étirée directement dans le slicer pour s’adapter au dimension réelle de la voiture que l’on souhaite motoriser.

Un slicer est un logiciel utilisé en impression 3D pour transformer un modèle 3D (généralement au format STL, OBJ ou 3MF) en instructions compréhensibles par l’imprimante 3D, appelées G-code.

Concrètement, le slicer “découpe” le modèle en couches horizontales successives et génère la trajectoire de la buse ainsi que tous les paramètres nécessaires à l’impression : température, vitesse, remplissage, supports, etc.

Parmi les slicers les plus connus, on trouve Cura, PrusaSlicer, Bambu Studio ou Simplify3D.

Le chassis en mode Puzzle !

Le châssis ainsi constitue peut être alors imprimé en 3D. Pour le solidariser à la carrosserie deux méthodes sont envisageables : lz traditionnelle vis ici cette option est prévue pour l’avant et l’arrière mais en autre option, un système de flanc clipsable est ajouté avec la partie femelle qu’il faudra intégrer lors de l’impression de la carrosserie ou bien la coller.

Résultat final

Voici donc le résultat sur une voiture plutôt longue et ci-dessous sur une voiture plutôt courte:

Comment se procurer ce châssis?

Options ajoutées au téléchargement :

Lien cults3d chassis modulaire

Tuto / How to utiliser les fichiers STL pour assembler le chassis en vidéo

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L’impression 3D, un outil multifonctions

L’impression 3D est un procédé de fabrication additive qui permet de créer des objets physiques en superposant des couches de matériau, généralement du plastique. Elle est rapide, précise et idéale pour produire des pièces uniques ou sur mesure, directement à partir d’un modèle numérique.

Le point de départ, le POD…

Pour ce faire le projet de départ s’articule autour d’un pod in line qui ira au centre de l’auto. Il est prévu colle autour châssis mais avec la possibilité de le casser et brider avec des vis afin de prendre en compte de la déformation du châssis et libérer le comportement de la voiture.

La partie avant accueille le guide et l’axe de roue. N’hésitez pas a suivre toutes les évolutions du projet car cette partie avant est appelée à évoluer fortement!

Entre chaque partie technique le modèle comporte des partie servant d’entreprise pouvant être étirée directement dans le slicer pour s’adapter au dimension réelle de la voiture que l’on souhaite motoriser.

Un slicer est un logiciel utilisé en impression 3D pour transformer un modèle 3D (généralement au format STL, OBJ ou 3MF) en instructions compréhensibles par l’imprimante 3D, appelées G-code.

Concrètement, le slicer “découpe” le modèle en couches horizontales successives et génère la trajectoire de la buse ainsi que tous les paramètres nécessaires à l’impression : température, vitesse, remplissage, supports, etc.

Parmi les slicers les plus connus, on trouve Cura, PrusaSlicer, Bambu Studio ou Simplify3D.

Le chassis en mode Puzzle !

Le châssis ainsi constitue peut être alors imprimé en 3D. Pour le solidariser à la carrosserie deux méthodes sont envisageables : lz traditionnelle vis ici cette option est prévue pour l’avant et l’arrière mais en autre option, un système de flanc clipsable est ajouté avec la partie femelle qu’il faudra intégrer lors de l’impression de la carrosserie ou bien la coller.

Résultat final

Voici donc le résultat sur une voiture plutôt longue et ci-dessous sur une voiture plutôt courte:

Comment se procurer ce châssis?

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Même si les langues se ressemblent, tout oppose ces deux autos. Qu’a cela ne tienne, au final, elles se retrouvent en même temps sur le même circuit !

En effet, comme on peut le voir au premier coup d’oeil, l’une est grande, l’autre ultra compact, une est une traction (à l’échelle 1/1, reproduite en propulsion!!) et l’autre une propulsion, une est conduite à gauche et l’autre, conduite à droite, d’ailleurs, l’une est une voiture de course et l’autre, une voiture civile, et pour finir, deux marques trés différentes, une scalextric et une carrera.

La petite

La Scalextric classique est une mini, de type C007, mais plus spécifiquement C2244 dans cette configuration avec son vert spécifique et déjà bien évoluée, notamment équipée d’un aimant. Cette version est une version spéciale, éditée pour le 40ème anniversaire de la marque, d’où la couleur unique pour ce modèle assez répandu à l’image de la « grande » Mini.

Au roulage les Minis scalex sont toujours amusantes. Elles ne sont pas forcément parmi les plus rapides, mais les performances sont en rapport avec celle de la vrai, plus agile en spéciale de rallye qu’en grand prix.

De configuration simple, l’auto n’a en fait aucun châssis, les éléments techniques sont fixés directement sous l’habitacle lui même fixé à la carrosserie.

Une seconde livrée rouge plus classique et plus rare est parfois évoquée.

La Grande

La carrera 1888 est une Corvette de 1967 en livrée rouge et noire. Le pilote est non casqué dans cette configuration civile. La voiture est originale et a un look à l’américaine avec pneus à flanc blanc. Les finitions conformes à celle de Carrera à la date de sortie de l’auto sont trés moyennes. En revanche les proportions sont assez réalistes, grande par rapport à la mini, elle est du même gabarit que la Jaguar Type E Ninco.

Le roulage… doit permettre de regagner la vitrine, ou elle sera plus à sa place. Comme toute les carrera sur des circuits d’autres marques, le guide est grand et trouve difficilement sa place dans les petites rainures irrégulières comme celles d’un scalextric classique.

La mécanique Carrera est assez standard. Si l’idée d’un aimant que l’on peut déplacer permet d’espérer, le résultat n’est pas vraiment au rendez vous.

A l’avant le guide trop long est souvent un frein lorsqu’il ne bloque pas complètement lorsqu’on utilise une autre piste qu’une carrera.

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Complété à la dernière minute par un ajout la BMW est finalement intégrée dans le lot.

La BMW scalex ne fait pas partie des plus belles autos de la marque, mais elle est typique des années 1990/2000 et c’est une auto qu’on pouvait croiser dans la rue. Elle a donc le charme de son réalisme. Coté technique c’est un chassis avec éclairage (dont l’intensité est proportionnelle à la vitesse), avec un aimant en barre qui est agréable à garder car il laisse l’auto déraper. Elle pourra par exemple faire de beaux duels avec les subaru de la même conception, plus basses et plus réalistes.

La Ferrari 166MM bi colore complète la série de rouge et bleue trés répandues. La Blanche Catalunia reste une légende que l’on voie de temps en temps sur Ebay. Cette série est de la première heure avec le NC1 sans aimant, tout à fait adapté au comportement réaliste de la voiture.

La jaguar blanche est de la même série et même fabrication que la Ferrari, mais contrairement à cette dernière la marque a multiplié les versions et proposé des versions NC2, NC8… elle permet d’agrandir la grille Jaguar qui rendrait un départ DAVIC trés réaliste.

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