Miniend, site sur les loisirs mécaniques
Alors qu’aujourd’hui lorsque l’on veut créer ses propres pièces en 3D, il est possible et simple de se rendre sur Amazon et concurrent pour acheter la dernière imprimante 3D à la mode, voici un petit call back sur l’une des plus connue des anciennes imprimante, la Prusa Mendel Itération 2.
Ca vous tente : voici les fichiers 3D à imprimer : Version Metrique, Version LM8UU, Version LME8UU.
Le mychron 5 est le successeur du mychron 5 et l’un des systèmes de traitement de data les plus répandu en karting.
Tous les habitués des mychrons 4 connaissent le calcul permettant d’avoir en lecture directe en fin de run du meilleur tour théorique (somme des meilleurs partiels) et du meilleur tour roulant (meilleure somme des partiels successifs).
Le mychron 5 pour sa part n’est pas vendu avec un capteur magnétique car il n’en a pas obligatoirement besoin : il se base sur des données gps pour chronométrer les performances.
C’est souvent la réponse que l’on obtient car nombreux sont les utilisateurs qui ont gardé leur installation mychron 4 et remplacé simplement le 4 par le 5. Le capteur magnétique activé alors cette fonctionnalité de façon transparente.
RaceStudio le logiciel gratuit associé à ce dispositif permet une analyse fine en sectionnant les circuits en succession de partiels mais sur le circuit, nativement, sans capteur magnétique cette information a disparue !
Acheter un capteur magnétique compatible entre le mychron 4 et le 5 ? Oui c’est possible ! Mais c’est aussi possible de recouper cette info gratuitement sans modification matérielle : pour cela il suffit d’éditer sous RaceStudio le circuit utilisé et d’en enregistrer une version personnelle sur laquelle on ajoute manuellement des partiels : identique ou non des réels, ça n’est pas important, au contraire il est possible de faire ses propres partiels.
Une fois enregistré ne pas oublier de transférer ce nouveau circuit dans le mychron 5 et vérifiez que c’est ce circuit qui sera sélectionné sur le terrain. Une fois ces opérations réalisées les meilleurs tours théoriques sont disponibles dans les résumés de session.
Une précaution tout de même : prenez soin de faire au minimum un tour enregistré sur le circuit non modifié et archives le sur informatique : il vous faudra l’ouvrir en même temps sur les logs pris sur le circuit modifié pour pouvoir utiliser l’option de visualisation des positions gps sur la carte du circuit.
Ce sont en effet les deux compteurs les plus répandus sur les circuits. Si l’Alfano rivalisait il y a encore quelques années le mychron 5 est devenu le plus courant avec l’arrivée avec le 5 du gps intégré. Malheureusement de nombreuses attentes ne sont pas au rendez vous : aucun logiciel développé pour Mac même s’il est annoncé depuis des années et aucune ouverture vers des applis portables : alfano marque des points sur ce dernier sujet et propose maintenant une solution compatible portable et de nouvelles migrations sont visibles.
N’hésitez pas à faire vos remarques pour corriger ce tutoriel, ou nous confirmer que ça fonctionne aussi sur vos mychrons.
Alors même que nous entendons à longueur de journée les appels à rester confiné, la catastrophe sanitaire de 2020 pourrait être un formidable tremplin pour le E-Sport.
Le « i sport » n’est pas juste du sport sur Iphone mais bien plus largement d’après Wikipédia l’esport, aussi orthographié e-sport ou eSport et parfois traduit par sport électronique, désigne la pratique sur Internet ou en LAN-party d’un jeu vidéo seul ou en équipe, par le biais d’un ordinateur ou d’une console de jeux vidéo.
C’est là ou les technologies nouvelles interviennent, maintenant les jeux sur thématique sportive deviennent des simulations, de plus en plus réalistes et embarquant bon nombre de paramètre qui renvoie les bons vieux jeux d’arcades au placard. Les capacités réseaux permettent aussi de connecter des centaines de joueurs entre eu, les compétitions peuvent commencer !
Alors même que les puissances des machines qui font tourner ces simulations augmentent, la partie visuelle est mise en scène est orchestrée de façon théâtrale. Il en ressort que même les bouquets de chaînes spécialisées fournissent maintenant dans certains packs des chaînes type ES1 spécialisée dans la retransmission de ces compétitions sur informatique (sportives ou autre d’ailleurs, on y retrouve aussi du street fighter, et des batailles fantastiques, ainsi que des débats dont la finalité est parfois – souvent – très difficile à cerner).
Même des pilotes de F1 s’y mettent à l’image et appellent à ces compétitions, en voici un petit exemple :
C’est sous une météo changeante que la première manche de la ligue Pays de Loire c’est déroulé sous le circuit Beausoleil de Laval.
Avant l’orage du Covid-19 sur lequel chacun a son avis, et contrairement au nom de l’hôte c’est sous un ciel nuageux, mais sur une piste sèche, que les essais libres, chrono et la première manche des toutes récentes catégories DD2 et DD2 master se sont déroulés.
C’est 16 pilotes qui ont pris part à cette compétition, qui s’est avérée d’un niveau très relevé avec des noms connus depuis des années. Pour varier les plaisirs, la journée de dimanche a réservé plusieurs surprises météorologiques, à savoir une piste mouillée le matin pour la deuxième manche, une forte averse puis de la pluie lors de la pré-finale, et une piste séchante laissant place aux Slicks pour la finale avec une menace pour autant bien présente.
L’A.S.K. Laval est née en 1960. A l’origine, Louis Paillard et son dévoué Bernard Cochet sont à la base du développement du club. Il organisaient dans les années 1970 des compétitions aux alentours de Laval, jusqu’au jour où la mairie leur est venue en aide en créant à Beausoleil un véritable circuit de niveau international. Lire la suite sur le site de l’ASK Laval…
C’est une nouvelle réglementation extrêmement discutée, et décriée sur tous les médias confondus. Ecologie, nuisance sonore, si les raisons peuvent s’entendre, il faut aussi bien reconnaitre que cette règle est contraignante, et rien qu’en DD2, plusieurs concurrents n’ont pas pu prendre part à au moins une manche pour un problème qui aurait été levé par un démarrage minimal : notamment les batteries. Si la chauffe moteur peut être atteinte lors du tour de chauffe (décriée aussi, mais au moins au programme, contrairement au Warm Up qui serait bien utile par ces températures encore hivernales), un simple démarrage limité à quelques secondes serait sans doute une solution intermédiaire qui permettrait d’être un peu plus serin en se rendant en pré grille.
Les DD2 étaient équipés un pare-chocs arrière spécifique les rendant reconnaissables entre tous. Accessoire équipé d’un système à rouleaux pour éviter à un kart de s’envoler sur un autre, il ne sera finalement plus homologué à partir de 2020 dans les épreuves internationales inscrites au calendrier de la CIK-FIA. Sur la Ligue, ce pare-choc est encore admis cette année.
Lors du briefing obligatoire, le nombre de participants annoncé était un peu au-dessus de 160. Avec 16 pilotes dans les catégories DD2 et DD2 master, c’est un peu moins de 10% donc du parc qui est représenté ici. C’est évidemment beaucoup moins qu’en Rotax, catégorie pour laquelle le plateau atteignait plus de 30 concurrents mais c’est un début, sachant que l’officialisation de la catégorie s’est faite tardivement, et Rotax Kart France (CF lien ci contre) en premier lieux s’attends à une augmentation de la participation lors des prochaines éditions voir peut être même lors des prochaines manches. Le Mans sera donc un indicateur à suivre, si la course est maintenue ce qui n’est pas évident compte tenu de l’actualité.
Rien, si ce n’est l’âge du pilote. En effet, les séries roulent ensemble, ce qui semble logique puisque le matériel et les contraintes de poids sont les mêmes. Est-ce qu’une prochaine édition verra le regroupement des deux séries sous une seule, ou une différenciation plus marquée au niveau du poids par exemple : à suivre!
En attente du règlement et de la définition des catégories DD2 et/ou Open sur le trophée de Bretagne… les 3 prochaines étapes initialement prévues était notamment le Mans le Week End du 21 Mars, puis Ancenis et Lohéac. L’actualité étant complètement perturbée ces jours ci, c’est une suspension au minimum du prochain rendez-vous qui a été annoncée, et qui tombe sous le sens face aux annonces de fermeture des écoles et de l’interdiction des rassemblement de plus de 100 personnes en France. Qu’en sera-t-il ? Aujourd’hui c’est impossible à dire, tant que l’actualité ne se calmera pas. Après*… rationalisation des dates, utilisation de date d’autres courses ou championnat/courses club ou simplement annulation du championnat pour le remettre à l’année prochaine… qui sait.
*Après : Le site est indépendant et aucunement lié à une organisation sportive ou législative. Il ne participe donc ni de près ni de loin aux échanges et décisions sur le suite du championnat.
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Après en avoir fait la pub du DD2 en ligue, et vu un engouement et un soutient complètement inespéré et inattendu, il paraissait difficile de ne pas y participer, c’est donc en toute modestie que j’aborderai ce premier vrai championnat pour moi.
8 inscrits en Master et 4 en DD2, pour le moment, cela annonce à minima des manches avec autant de monde que pour les manches Open du trophée de Bretagne 2019.
Contrairement aux années précédentes, peu de compétitions sur Ancenis. Néanmoins la ligue, qui accueille enfin les DD2, y passe tout comme le trophée de Bretagne comme à son habitude (et qui cette année encore est favorables aux pilotes de Lohéac et Laval en proposant 2 passages sur ces pistes). Ce trophée de 6 courses cet année sera trop long et trop couteux (et trop répétitif sur circuit agressif pour les chassis).
Une difficulté tout de même : la succession de date, avec un rythme soutenu, rendra peut être ce calendrier trop chargé.
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L’information se retrouve maintenant largement diffusée, et l’arrivée d’une ou de deux catégories DD2 (DD2 et DD2 master) se précise en Pays de Loire. A l’heure de cette nouvelle communication d’informations, le sujet avance et les circuits d’accueil en Pays de Loire devraient être Ancenis, Lohéac, Laval et Le Mans. Plessé initialement pressenti dans ce panel risque de ne pas avoir le temps d’accueillir la ligue tant les autres projets d’investissement et de compétitions seront prenants.
Ce Week-end se déroule la 4ème manche du trophée de Bretagne sur le récent Circuit de Plessé. De nombreuses catégories seront représentées.
Vous pourrez retrouver toutes les informations utiles, photos du tracé, localisation, et surtout les chronos en live !
Nouveau, grâce au code barre ci-contre, il suffit de le scanner avec l’appareil photo d’un portable pour accéder à cette page.
Pour commencer, place au sport, avec les chronos en direct* :
*Les chronos ne sont actifs que le jour de la compétition, c’est à dire Dimanche 2209/2019.
Le circuit de Plesse est aujourd’hui l’un des plus long d’Europe. Le site est composé de 2 tracés.
Pour s’y rendre, voici l’adresse du circuit ainsi que la géolocalisation :
Circuit de karting La Piardière
44630 Plessé
Mail : commercial@solokart.com
Téléphone :
02 40 51 92 35
A noter, les DD2 sont comme dans de nombreux évènements sportifs encore engagés en Open avec le poids de 155kg difficile à atteindre pour cette motorisation.
En synthèse, les liens utiles :
Suivre en direct le Live Timing
http://www.vola-racing.com/circuitpro/liguekartingbpl/
https://karting-laval.fr/live-ffsa
N’oubliez pas non plus qu’une boutique ITAKA est présente sur site.
Et retrouver directement sur le compte FB de Ronin Photos des clichés (non libre de droit) de grande qualité.
Retrouvez toutes les Photos Karting.
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Le karting dans l’Ouest est très actif, et c’est juste après la clôture de la manche de Laval que se présente la prochaine manche sur le circuit très rapide de Plessé.
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Ce Week-end se déroule la 3ème manche du trophée de Bretagne sur le Circuit de Laval. De nombreuses catégories seront représentées.
Vous pourrez retrouver toutes les informations utiles, photos du tracé, localisation, et surtout les chronos en live !
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Retour sur l’évènement du Mans, France, du 20 au 24 Août 2019.
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